在“萝卜快跑”进入纯无人驾驶上路阶段前，车上会装备主驾宁静员，坐在车辆的主驾驶地位上及时存眷行驶情况并合时参与操控，如许的宁静员只能办理1辆车子。到了纯无人驾驶阶段，1名云舱宁静员能够在背景监测和接收多辆车。同时，车辆能够完成日夜运营。

　　有媒体报导，曾在“萝卜快跑”担当主驾宁静员、车辆调理员的章小元（假名）流露，他地点的都会，由40余人的团队办理20多辆车。办理团队里，普通除云舱宁静员、主驾宁静员、调理员，还会有地勤职员、工程师、市场和行政职员等。

　　在网约车、出租车违背交通划定规矩、形成变乱后，驾驶人会被扣分并负担响应的民事以至刑事义务。那末，无人驾驶车辆违背交通划定规矩、形成变乱后，能否会晤对无人可追责的状况？

　　武汉市也在2024年4月30日宣布了《武汉市智能网联汽车开展增进条例（草案）》（下文简称《草案》），并公然收罗定见。该《草案》提出，智能网联汽车主动驾驶包罗有前提主动驾驶、高度主动驾驶和完整主动驾驶。不装备驾驶人的智能网联汽车发作门路交通宁静违法举动，公安构造交通办理部分依法对车辆一切人大概办理人停止处置；发作门路交通变乱，由公安构造交通办理部分按照门路交通宁静法令、法例停止交通变乱义务认定；发作门路交通变乱并形成损伤，依法应由智能网联汽车一方负担义务的，由车辆一切人大概办理人负担补偿义务。

　　为了测试“萝卜快跑”形成交通拥堵的水平，记者又来到武汉市经开区蔷薇路。这条路是双向四车道，四周有永旺阛阓和泰富城商圈，平常人流车流就大，门路两侧还停放着很多占着灵活车道的私人车云盘资本同享群组。

　　海报消息记者挑选在周五上班晚顶峰时，在蔷薇路梦乐城的公交站搭乘“萝卜快跑”车辆测试。打车后，记者等候约10分钟，搭乘的“萝卜快跑”车辆从对向车道驶来，完成掉头约1分30秒，车辆实践停靠地位间隔打车地位有60米远。记者跑到车旁，从输动手机号上车到车辆启动约1分钟，时期并未形成较着拥堵。不外，记者留意到，在该路段，即便是一般出租车暂时泊车搭载搭客或掉头，也会形成门路细微拥堵。

　　在武汉都会留言板上，有很多网友留言吐槽，“萝卜快跑”主动驾驶出租车易形成拥堵；另有人将“萝卜快跑”戏称为“苕萝卜”（武汉方言，“苕”是“傻”的意义）。

　　不外，在实践体验中，面临统一同点、起点的路程，因为部门门路制止通行，“萝卜快跑”破费的时长偶然是出租车的两倍。

　　比方，记者明显在动身前计划好了道路，但在乘坐时仍是遭受了一次车辆未按导航计划道路行驶而绕路的状况。另有一次，在经开区万达广场四周旌旗灯号灯路口，“萝卜快跑”车辆本应右转却误入直行车道，直行绿灯亮起时车辆停在车道上约一分钟，前方直行车辆不竭按喇叭敦促，“萝卜快跑”抛却右转改成直行，导航道路也随之改动，总路途多了约两千米。

　　“从手艺层面来看，车辆自己的宁静性很高，真正影响到主动驾驶宁静的反而是每一个都会里不太服从交通划定规矩的那些人。”章小元以为，这是主动驾驶开展过程当中比力难躲避的一个点。“萝卜快跑”的速率是完整根据都会门路的交通限速设置的，不会呈现超速的状况，以是在一众心急的“老司机”中，显得它比力慢。

　　为制止被“杀熟”材料同享网，记者别离利用了三小我私家的百度舆图账号下单“萝卜快跑”，此中两报酬初次下单，三人同线路价钱相差几毛钱，并未呈现初次下单车资有大额减免的状况。

　　在2022年6月23日经由过程的《深圳经济特区智能网联汽车办理条例》（下文简称《条例》）中，关于依法注销的智能网联汽车的“违法扣分红绩”停止理解释。《条例》称，完整主动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人时期发作门路交通宁静违法情况的，对违法举动人的惩罚分歧用驾驶人记分的有关划定。

　　带着这些疑问，海报消息记者在湖北武汉12次体验“萝卜快跑”无人驾驶出租车，并联络采访了多位业内职员，深化理解无人驾驶出租车背后的故事。

　　随后，又从汉阳区万达广场搭乘一般网约车抵达春风大道三角湖公交站，行驶间隔与之火线元。据理解，平常搭乘一般出租车则需求15元阁下。

　　河南泽槿状师事件所主任付建以为，今朝国度正在逐渐完美关于无人驾驶车辆的相干法令法例，以束缚其营运转为。比方，国度尺度《民用无人驾驶航空器体系宁静请求》和《无人驾驶航空器飞翔办理暂行条例》等，为无人驾驶航空器的利用办理供给了明白的法令根据和标准。固然这些尺度次要针对无人驾驶航空器，但相似的尺度能够逐渐扩大到空中无人驾驶车辆范畴。

　　针对“萝卜快跑”比出租车“效劳更好、不绕路”的说法，记者体验发明，一般网约车、出租车最多能乘坐4名搭客，大部门司时机帮手搬运转李或送进小区，也有个体车辆存在空调不给力、车内有异味的状况。比拟之下，“萝卜快跑”最多只能乘坐三人，且没法开启后备箱，但车内无异味，搭客能够自行调理空调、播放音乐。

　　“需求留意的是，因为无人驾驶手艺仍处于快速开展阶段，相干法令法例的完美还需求一个历程。”付建暗示。

　　总之，记者体验发明，“萝卜快跑”车辆大部合作夫行驶顺畅，而且行驶速率较刚投放时有了大幅进步，非高架路路段最高时速能到达60千米。

　　据《湖北日报》7月11日报导，“萝卜快跑”已在武汉投放超越400辆无人驾驶汽车。停止6月中旬，主动驾驶累计出行效劳定单打破158万单，累计效劳198万余人次。只用两年工夫，“萝卜快跑”在武汉的贸易化树模运营范畴从东南四环外的小块地区扩大到泰半个都会。

　　克日，海报消息记者挑选在武汉市统一线路，别离搭乘“萝卜快跑”无人驾驶出租车和一般网约车停止测试。

　　据理解，今朝，我国各地针对无人驾驶车辆订定了响应的地办法规，比方《深圳经济特区智能网联汽车办理条例》《上海市浦东新区增进无驾驶人智能网联汽车立异使用划定》《江苏省群众代表大会常务委员会关于增进车联网和智能网联汽车开展的决议》等。

　　配云舱宁静员并非单个无人驾驶企业的请求。据2023年11月交通运输部办公厅印发的《主动驾驶汽车运输宁静效劳指南（试行）》划定，处置出租汽车客运的完整主动驾驶汽车，长途宁静员人车比不得低于1：3。

　　一名与“萝卜快跑”干系亲密的财经人士流露，今朝武汉的“萝卜快跑”云端驾驶员与车辆人车比为1：3，至于人车比将来能否会改动，还需求参考行业变革。

　　《草案》还提到，车辆一切人大概办理人实行补偿义务后，能够依法追偿。智能网联汽车车载装备、路侧装备、羁系平台等记载车辆运转形态和周边情况的客观信息，经公安构造交通办理部分查询拜访核实无误后，能够作为认定交通违法举动和变乱义务的根据。

　　比起一般出租车，“萝卜快跑”在搭客高低车时还短少灵活性。偶然“萝卜快跑”抵达上车点后未实时泊车，反而持续向前开了几十米以至掉头到马路劈面才停靠。搭客下车后，“萝卜快跑”普通会泊车一分钟阁下再动身。

　　方面相干事情职员向海报消息记者引见，鉴于极度驾驶场景并十分态，云舱驾驶员比拟随车宁静员展示出更高的服从与灵敏性。他们能以“一对多”的形式，同时效劳于多辆无人驾驶车辆，极大提拔资本操纵率与呼应速率。

　　记者先从武汉市经开区春风大道三角湖公交站四周搭乘“萝卜快跑”抵达汉阳区万达广场材料同享网，行驶间隔近6千米，耗时12分钟，破费9.38元。

　　7月7日下战书，有武汉网友公布视频称，“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉陌头与行人相撞。视频中材料同享网，一位女子坐在“萝卜快跑”车前，一旁是倒地的电动单车。

　　云舱宁静员利用的5G云代驾舱形似电玩城里赛车游戏的座舱，云舱宁静员们坐在和一般驾驶员地位相似的坐位上，坐位火线有标的目的盘、踏板。宁静员眼前畴前一般车辆的挡风玻璃酿成了弧形的大屏幕，屏幕及时播放着无人驾驶车辆前面的及时路况。大屏幕下方的一块平面小屏幕则显现着车辆形态，相似汽车仪表盘云盘资本同享群组。不外，云舱宁静员并非像玩假造赛车一样全程操控汽车，而是当无人车呈现处理不了的成绩时才长途参与协助其脱困。

　　7月8日，方面相干卖力人回应：“变乱发作于武汉市汉阳区鹦鹉大道与国广博道交会路口，是车辆在绿灯亮起启动之际与一位闯红灯行人发作细微打仗，变乱发作后我司第一工夫共同警方处理，并伴随送医查抄，今朝正在病院进一步察看和歇息。”

　　云舱宁静员次要卖力及时监测车辆形态，在有风险的状况下实时停止干涉。假如车辆呈现非常云盘资本同享群组、毛病材料同享网，或其他需求接收的状况，体系会主动将车辆画面切出来，由云舱宁静员接收；因车辆非常酿成的接收，也要记载并反应。